热效率超过44.5% 奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM强在哪?

2023-06-03 00:51:24 作者:陈启贞

  【太平洋汽车 技术频道】6月2日,奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线,预计在今年第四季度就会有搭载这套混动技术的车型上市。到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。这套混动系统有不少突出的指标,比如热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s等,这些指标放在当前的混动技术当中也是足够突出的。那奇瑞这套混动系统是如何做到的,到底有哪些技术亮点?

 
混动时代已来临

  2023年一季度,新能源汽车销量158.6万辆,同比增长26.2%,市占率达到26.1%,其中,混动汽车销量43.3万辆,同比增长74.1%,这个增长速度还是相当强劲的。整体来看,新能源汽车已由政策驱动型向市场驱动型的转变,而且迎来高速发展。与此同时,混动产品的竞争也更加激烈。

  近年来,国内自主品牌混动技术的竞争进入了百家争鸣的局面,混动车型如雨后春笋般涌现,市场上混动车型的选择非常多,竞争也开始进入白热化的阶段。奇瑞在电混技术方面有着18年深厚的积累,此次下线的鲲鹏超性能电混C-DM,是奇瑞第三代的混动技术。

 
第三代混动技术有什么特点?

  这套鲲鹏超性能电混C-DM,由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成。其中混动专用变速箱包含了三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT两套,与1.5TGDI高效混动专用发动机组成混动“双子星”,匹配不同级别的车型上。

 
混动专用发动机

  先来看下第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,采用了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术,最终可以实现大于44.5%热效率,这个热效率什么水平?作为参考,目前已量产装车的比亚迪DM-i混动的骁云-插混专用1.5L 发动机的热效率为 43.04%,吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机热效率为43.32%。

  在动力性能方面,这款发动机的最大功率115kW,峰值扭矩为220N·m,在同级的1.5T混动专用发动机里算是主流水平。值得一提的是,这款发动机可以使用92号汽油,同时保养周期也延长至10000公里/次。另外,在开发过程中采用了弯扭双模TVD和高精准双EIS系统设计,能带来更好的运转静音性能。

 
三挡超级电混DHT

  关注混动技术的朋友,可能对这台三挡超级电混DHT比较熟悉了,有别于市场上主流的P1+P3的结构,它的驱动电机是与3挡DHT巧妙结合在一起,这样一来发动机与双电机搭配的动力输出路线就多了很多,这样的好处是什么?高效的区间可以覆盖更多的用车场景,比如中低速状态下,发动机就可以高效地参与驱动,而且还能全速段满足动力的需求。简单来说就是,用车的全场景里都能很好地兼顾低能耗与强动力。

  当然了,这种复杂结构的混动系统能实现多种驱动模式,上限更高。不过什么工况应该使用哪种驱动模式,标定就非常考验厂家的调校功底了。上一代产品在实际体验中表现还不够完美,比如平顺性还有优化的空间。那么这一次会进行全面迭代升级,非常期待实车的表现。

  看回参数,驱动电机最大输出功率达到165kW,最大输入扭矩510N·m,轮端输出扭矩可以超过4000N·m。可以实现全速段动力强输出,官方表示这套系统可以实现百公里加速 4.26s,极限时速高达240km/h,这对于混动系统来说表现相当出色了。

 
无级超级电混DHT

  无级超级电混DHT,就是我们常说的单档DHT,采用的是P1+P3的混动结构,主要以电驱为主的逻辑,也是是目前市场上比较主流的混动路线。

  这套系统可以实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收几种工作模式,一般市区工况以纯电(电量充足)或串联驱动(电量不足)为主,而高速行驶可以实现高效的发动机直驱,需要强动力时也可以实现发动机与电机并联驱动,各种模式间的切换基本能做到无感,平顺的动力输出也是这套混动系统的一大优点。

  那这套系统的特点是什么?采用了高重合度齿轮、分段V形斜极电机、拓扑优化高刚度壳体,同时采用扁线电机技术,大幅提升槽满率,减小电磁体积。驱动电机最大功率为150kW,最高转速达到16000转,轮端输出扭矩大于3750N·m。

  另外,通过双V型磁钢技术、可变润滑流量控制、低阻轴承、低粘度油液应用、高效齿轮等技术进一步提升工作效率,EV最高机械效率达98%。

  这两套混动系统的侧重点不一样,1.5TGDI高效发动机+3挡超级电混DHT的组合,能实现“全域高性能  持续高节能”,覆盖场景更广,主要搭载在一些中高端车型上。而1.5TGDI高效发动机+无极超级电混DHT的组合,则主要是“以电为主、以油为辅”逻辑,尽可能提供平顺节能,媲美纯电的驾驶体验,主要未来主要应用在家用车上。

 
这套混动技术将应用在哪些车型上?

  官方表示,2023年-2024年,奇瑞集团将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM,基本全面覆盖的节奏了。

  奇瑞品牌,奇瑞目前混动车型有瑞虎8 PRO 新能源、瑞虎7PLUS 新能源两款在售车型,随着第三代混动科技正式量产,奇瑞产品将全面搭载鲲鹏超性能电混C-DM。其中,艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型,将于2023年4季度上市。预计到2025年,奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型,实现产品的全面新能源化。

  星途汽车,星途品牌目前旗下已有追风PHEV车型,2023年开始,星途品牌全面开启混动化,2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM,将于2023年4季度上市。预计到2025年,星途将带来4款混动车型,实现燃油车型全面混动化。

  捷途汽车,2023年,捷途汽车开启全面混动化,捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品,到2024年实现全面绿牌。其中,捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术,预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

 
总结:

  作为中国汽车品牌的“技术宅”,奇瑞在技术方面一直有着自己的坚守,混动技术更是如此,鲲鹏超性能电混C-DM则是奇瑞18年混动技术积累的结晶。在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下,奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化,也将陆续覆盖奇瑞旗下的20余款新车中。混动时代已来临,冲锋的号角已吹响,奇瑞做好了充足的准备,接下来能否在这场“混动之战”中占据属于自己的一席之地,我们拭目以待吧。(文:太平洋汽车 陈启贞)

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    陈启贞 副主编

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