特斯拉称起火风险仅为燃油车1/8,网友称电车起火更难扑灭

2024-06-04 12:26:28 作者:黄雨晴

  近日,特斯拉官方发布了《2023年影响力报告》,公布了过去一年特斯拉在推动可持续能源转型方面的努力和成就。报告提到,2023年全年特斯拉全球生产并交付超180万辆电动车,共计减排二氧化碳超过2000万吨。在车辆安全性上,其电动车相较于燃油车具有更低的火灾风险,仅为燃油车的八分之一。

       其公布的数据可以看到,相比于燃油车,特斯拉的起火概率非常低,2018年,约为110万英里发生1起起火事故;2019年有所退步,但也超过了100万英里。而自2020年开始至2022年,则每130万英里才会发生一起特斯拉起火事故,相比之下,燃油车的起火概率会高很多,基本上十多万英里就会发生一起。

  值得一提的是,在今年3月份召开的中国电动汽车百人会论坛上,中国科学院院士欧阳明高也发表过类似观点。他指出,新能源汽车起火率不仅现在已经比燃油车更低,而且随着固态电池的投产,2030年还要降到万分之零点一。

  欧阳明高院士分享国家消防救援局的数据:2023年一季度自燃车辆中,燃油车有18360辆,新能源有640辆。他直言,如果计算自燃率,燃油车为18360/31771万,约万分之0.58;而新能源车为640/1445.2万,约万分之0.44,比燃油车的比例稍低。

  他指出,这样的数据在美国也一样。特斯拉2018年到2023年在美国市场没有因火灾风险召回任何车辆,但燃油车厂商全都有过。

  但欧阳明高院士的观点遭到了一些网友和专家的反驳。有网友发现,欧阳明高的论证并没有把车辆自燃后的火势蔓延时间、乘客伤亡率、车辆年限、电车和油车发生爆燃的概率等因素考虑在内。

  从过往新闻报道中不难发现,新能源汽车起火事故中,火势往往会在几分钟内迅速蔓延全车,扑灭难度高,燃烧过程中甚至伴随爆炸。而这也并非某几个品牌或某几个车型的特例。

  此外,有不少网友在社交媒体上称,新能源车动力电池燃烧起来难以灭火。有专家表示,新能源汽车和两轮电动车等涉及锂电池的火灾事故处置十分困难。电池燃烧后,内部反应剧烈,“比一般的固体液体燃烧要更猛烈”,且存在爆炸风险。同时,使用水枪或者泡沫等传统灭火方式进行处置,很难直接作用到电池内部,因而电池内部的燃烧反应会一直持续。

  此次特斯拉声称自家产品的起火风险仅为燃油车的八分之一,真实情况如何,仍需等待市场检验。另外,报告中仍提到希望像前几年那样“通过出售尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”,但删除了2021年和2022年报告中均出现过的“到2030年实现年销量2000万辆”目标。

  (文:太平洋汽车 黄雨晴)

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