「乐道」出道，蔚来向下生长

　　10年前酝酿，3年前启动，5月15日，蔚来选择在国际家庭日这天，正式发布乐道品牌。一同亮相的还有乐道品牌的首款车乐道L60。这是一款全面对标特斯拉Model Y的家庭用车，预售价21.99万元起，比特斯拉Model Y整整便宜3万元。

　　相比于蔚来汽车的高端化，乐道无疑要接地气不少。如果是BaaS模式，按50多度电池减免5万元来预测，价格更是下探到了十几万元，潜在客户也更加庞大。在专访中，蔚来创始人李斌和乐道总裁艾铁成告诉太平洋汽车等多家媒体，乐道首战订单数远超预期。

　　对于蔚来而言，乐道的出道显然肩负重任。既要摊销庞大的研发成本，又要以更低的产品价格和定位，“卷”进更大的市场，从而扩大蔚来整体的市场份额，提高获取利润的能力。就像李斌所说，“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重，反而是因为我们所有的投入都要变现。”

　　相比于此前的“高高在上”，这一次，蔚来开始向下生长，把根深深地扎在土里。

　　对标特斯拉，似乎已经成了行业常态，乐道也不例外。在乐道汽车的发布上，李斌和艾铁成依然选择把特斯拉拿出来对比。

　　其实在发布会之前，李斌就给L60 定了调：可以换电的、服务更好的 Model Y。

　　艾铁成说，乐道L60对比特斯拉Model Y，不仅价格便宜3万元，空间、续航、风阻系数等多项性能更加优秀。有心人发现，在乐道L60的发布会上，几乎每一段演示视频，都能见到特斯拉Model Y的身影。

　　在采访中，艾铁成透露，他们花了最多的精力和资源去做好安全、空间、舒适、智舱智驾。在产品力上，紧咬特斯拉Model Y。不求颠覆式领先，只求什么都比对手好一点点。“在尺寸上长一点点、宽一点点、空间大一点点，舒适性、电耗上又比Model Y好一点点。”正是这些“一点点”，最让让L60达到了全面领先。

　　L60拥有行业领先的全域900V高压架构、Cd 0.229的全球量产SUV最低风阻、12.1kWh的CLTC百公里电耗。续航能力上，乐道标准续航为555km，比Model Y后驱版多1km，配备长续航电池、超长续航电池的L60，CLTC续航分别是730km、1000+km。

　　除了续航，家庭用户对空间更敏感。L60的长轴短悬的设计理念有利于座舱空间最大化。L60长宽高4828/1930/1616mm，轴距2950mm，轴长比61.10%，溜背造型没有牺牲后排的头部空间。同时L60后排拥有更充足的膝部空间，身高超1米8的人坐在后排，净膝部空间是 Model Y的3.5倍，是RAV4的7.5倍。此外，L60也有更大的后备箱空间，能放下2个28英寸、2个24英寸、以及1个20英寸行李箱。

　　在智能驾驶上，L60继承了蔚来的城区道路数据。官方表示，L60 的高速NOA和城区NOA能力，将随着新车交付同步上车。由于特斯拉FSD还未入华，L60 在智驾上显然具备优势。用艾铁成的话来说就是，全国都好用。

　　在智能座舱领域，乐道L60 也和理想一样，把冰箱、彩电、大沙发搬进了舱内。同时，L60前排还设置了一块17.2英寸中控横屏，由8295芯片驱动，官方称，其显示面积是Model Y的125%。

　　驾控上，L60 依托行云底盘，前麦弗逊+后五连杆，配备FSD可变阻尼悬挂，可提高通过细碎路面时的舒适，隔震率94%。官方表示，其最大冲击度比Model Y降低41%。

　　从官方公布的参数看，乐道L60确实做到了对Model Y的全方位胜出。而在价格上，李斌曾在财报会上透露，乐道L60 的成本比特斯拉Model Y 低10%。在当天的发布会上，乐道L60的预售价比 Model Y便宜了3万元。正式上市的价格，大概率会更低。

　　在专访中，李斌直言，“如果您最近正在考虑购买新车，不妨花上30分钟时间，了解体验一下乐道L60，说不定30分钟后，您就可以用更低的价格，选购了一台综合素质更高的产品。”

　　何为乐道？

　　“乐道，即快乐的道路，与家人一起走的每一条路，都是乐道。”在发布会现场，李斌这样解释了“乐道”的含义。

　　而在艾铁成看来，“乐道”的另一层含义是持家有道。不论是买车，还是用车，乐道都在寻求低成本。

　　那么二者如何寻求一个最优解？李斌给出了“家庭用车价值公式”：“合家欢乐”除以“持家有道”。具体来说就是最大化家庭用户体验价值/最优化全生命周期拥车成本。

　　为了更精准地弄清楚用户对家用车的需求，李斌和艾铁成对一线到五线城市的500多户家庭进行了深入走访。艾铁成透露，他在迪士尼的时候有一个很大的团队叫用户洞察，现在乐道也有这样的团队，专门做用户理解，用需求来定义产品。

　　有了对用户的理解，乐道在产品上并不是不计成本的追求颠覆式领先，而是尽可能多的沿用蔚来的技术。用艾铁成的话来说就是，好的家庭用车一定在它所在的时代，利用了最新的技术、体验和成本的平衡做到了极致。

　　比如说乐道并没有配备双电机和激光雷达。李斌解释说，蔚来的高端品牌和大众品牌，将来有一个比较大的区隔点，就是在ET9的发布会上讲的——冗余安全。以双电机为例，李斌说很多人看到的是双电机加速的意义，但双电机最大的意义是安全冗余。包括适应一些更复杂的场景，比如雪地模式，湿滑路面的处理。

　　而对于激光雷达，李斌说从逻辑上讲，传感器越多肯定越好。但是传感器越多，成本越高，不同的传感器解决的是不同场景的问题。基础肯定是视觉的，但是激光雷达解决的是一部分很少的场景下它的感知更高的一个可靠性的问题。在李斌看来，激光雷达可以理解为智能驾驶的安全气囊。车的基础的安全性肯定靠结构，靠制动，靠安全带去保障。安全气囊解决的是99.99%以后的这个层面的问题。虽然没有配备激光雷达，但由于视觉系统与蔚来NT2.0平台车型同技术栈，这使得乐道L60依然可以提供类似全域NOP+的高阶辅助驾驶功能，并且可以在市区内执行掉头、夜间行驶等指令。

　　李斌举例说“蔚来ET9有七重安全冗余，但如果把这些加到乐道品牌中就要多几万元的BOM成本，不划算，家庭用户也要算成本的。”如此来看，乐道L60只是在成本和体验方面做了取舍，从而降低用户的购车成本，但从结果看，它依然是一款优秀的产品。

　　乐道亮相后，有人在网上做了一个投票，网票票选出的乐道最大的优势是换电。这也是能体现乐道持家有道的地方之一。目前乐道L60的预售价是21.99万元。如果是在在BaaS模式下，参考蔚来一块75kWh电池售价减少7万元，一块60kWh电池或将减少6万元。那么，乐道L60入门级产品售价或将拉低至16万元左右。对于家用车用户而言，这显然是一个很有吸引力的价格。

　　更重要的是，乐道将支持蔚来第三代及第四代换电站，出生即坐拥1000座换电站。作为对比，蔚来从交付第一台车以后2年才爬到200座换电站。对于用户在换电方面的疑问，李斌说，可以简单理解成只有两种站，一种是蔚来用户专属的，还有一种就是共享的，包括乐道、蔚来用户，也包括加入换电联盟的用户。目前，蔚来组建的换电联盟超过6家车企，包括广汽、长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯等。共享站就是所有参与换电联盟的车都可以去，长期来说共享站肯定越来越多。李斌认为，如果能做到10000座换电站，届时将能支持600万辆的保有量。

　　对于蔚来而言，这样不仅可以提高换电站的利用率。通过建设更多的共享站，也可以吸引更多车企加入换电联盟。更重要的是，随着换电规模的扩大，它有可能让换成成为一种媲美充电的主流补能方式，壮大蔚来的能源版图，也将丰富蔚来的盈利模式。

　　在研发上，蔚来和乐道也相互赋能，进而摊薄成本。⾃ 2016 年起，蔚来在研发上持续投⼊已超过430亿元，但2023年，蔚来销量为16万辆，这样的规模不足以摊薄其研发投入。而随着乐道的出道，这一切都有可能改变。比如现在整个蔚来研发体系是11000多人，不会分有多少是乐道的，多少是蔚来的。而是会围绕着12个全栈，立足一些底层共享。此外，在渠道方面，乐道的交付会全⾯接⼊蔚来品牌的服务⽹络资源，售后则与蔚来共享，5月份有333家服务中心；生产方面，也将在蔚来位于合肥的第⼆先进制造基地，这也是蔚来ET5、ES8等车型的生产工厂。

　　如此看来，不仅是乐道持家有道，李斌也是“持家有道”，最大化的利用蔚来的资源支持乐道，也有意让乐道为集团创造更多的盈利可能。

　　相比于蔚来，李斌显然希望乐道是一款走量的车，甚至能够把蔚来捞出亏损的泥沼。它能分摊研发投入和固定费用，实现供应链降本，提升产能利用率，增加整个公司的盈利性。

　　在专访中，但问及订单量时，李斌和艾铁成都难掩笑意。艾铁成说，乐道没有把订单作为一个特别大的衡量标准。李斌曾给了一个小目标，在72小时内，订单量已经超过了小目标的两到三倍。但李斌也直言，尽管销量远超预期但现在的订单是可退的，不能说明什么，最终还是以交付为主。

　　值得一提的是，此前不少人担心乐道L60会抢夺ES6、ET5的订单，但在乐道品牌发布后，蔚来品牌的试驾、订单、锁单量都要比前些天的数据要好。

　　尽管如此，乐道仍不敢言“铁成”，前路任重道远。

　　“市场竞争非常激烈，优秀产品非常多，Model  Y不用说了，小米、华为、理想、比亚迪还有国内的很多很多的同行，产品都非常棒。”李斌对“战场”的形势有着清醒的判断。

　　作为乐道L60对标的对象，特斯拉2023年共计在全球交付超181万辆电动车，Model Y则以120万辆的销量，跻身全球销量最高单一车型，仅在国内就卖出了45.63万辆车。。一直以来，在嘴上打败特斯拉的车型不少，但在销量上打败特斯拉的，几乎没有。对于乐道来说，Model Y的销量显然是一座难以逾越的高山。

　　此外，同样定位家用车的理想L6也是不容小觑的对手，上市72小时后，其累计定单量就已突破10000辆。尽管乐道有换电优势，但L6采用的增程方案，同样也有效缓解了续航焦虑。

　　就连李斌也没敢在销量上立flag。他说，“高端的品牌的市场，这个市场蔚来品牌在这个市场服务必须做第一名。乐道在它所在的大众家庭市场，它的服务必须也做到第一名。”

　　不过李斌也不急于求成。他说，这是个泥泞路上的马拉松。不能用一万米的方式去跑，更不能用五千米的方式去跑。这是个马拉松。这是个非常长期的竞争。

　　「2024年、2025年会是资格赛的最后阶段。意思是，你只有挺过这两年，才有资格去参与决赛，但是决赛是没有期限的，决赛是无尽的游戏。」

　　等到胜负见分晓时，我们回过头来看。或许会更加真切地看到，乐道正是蔚来向下伸出的根——根向下扎得越深，树才能向上长得越大。